Kajian Volkswagen e-Golf: kaedah termudah untuk menjadi elektrik
Mengapa anda boleh mempercayaiHalaman ini telah diterjemahkan menggunakan kecerdasan buatan dan pembelajaran mesin.
- Ambil Volkswagen Golf 5-pintu yang sangat normal. Padamkan enjin dan transmisi biasa. Pasang bateri elektrik 36kWh dan motor elektrik aci tunggal. Et voila. Anda mempunyai resipi untuk e-Golf, yang disebut ee-Golf. Ini adalah versi elektrik kereta VW yang paling popular.
Bateri e-Golf tidak dilengkapi dengan enjin petrol (saya mahukanGolf GTEuntuk itu), yang menawarkan jarak rasmi 186 batu. Itu mengagumkan, walaupun VW secara bijak menunjukkan bahawa anda akan mendapat 124 batu yang lebih realistik untuk setiap caj. Telah ada e-Golf sejak tahun 2014, tentu saja ia hanya mempunyai bateri yang lebih kecil dan dapat menggunakan satu pengisian yang lebih rendah daripada yang baru ini.
- Kereta elektrik terbaik
Secara visual, e-Golf baru tidak mempunyai penampilan BMW i3 atau Nissan Leaf. Tidak seperti kereta-kereta itu, VW bukan model yang berdiri sendiri, ia hanyalah Golf seperti yang lain. Yang, bagi kebanyakan orang, akan menjadi ciri terbaik mereka atau kelemahan terbesar mereka ...
Biasa sahaja
Segala-galanya mengenai e-Golf terasa seperti dirancang untuk membuatnya semudah mungkin bagi orang untuk memilih kenderaan elektrik (EV). Ia dibuka dengan kunci biasa, seperti Golf. Terdapat lima tempat duduk yang sama, papan pemuka yang bagus, dan but ukuran yang layak, seperti Golf. Terdapat antara muka yang pada awalnya kelihatan sama seperti pada Golf spesifikasi tinggi biasa. Malah terdapat pergeseran automatik tradisional - tekan ke hadapan untuk meletak kereta dan kembali ke pelancaran. Semuanya normal dan senang digunakan.
streaming video amazon ke tvVolkswagen
Jadi bagaimana e-Golf berbeza? Reka bentuk, terdapat roda khusus e-Golf, menerangi depan, aksen biru di dalamnya, dan palet warna yang lebih terhad (tetapi jangan risau, anda tidak perlu dicat putih). Ujian e-Golf kami adalah tanpa kunci (pilihan £ 375) jadi anda hanya perlu melompat, meletakkan kaki anda pada brek seperti automatik biasa, dan kemudian tekan butang Mula. Ini semua adalah perkara yang baik kerana, seperti yang anda fahami, ini seperti Golf biasa, yang bermaksud jika anda gugup membeli kereta elektrik, ini mungkin yang sesuai untuk anda.
Mudah dikendalikan dengan memandu.
Semasa anda melintas jalan, perbezaan antara ini dan Golf biasa menjadi jelas. Oleh kerana elektrik, e-Golf bermula dan dimulakan dengan senyap. Ini mungkin terdengar jelas, tetapi jika anda tidak biasa dengan kereta elektrik, rasanya sangat pelik pada mulanya. Tetapi anda akan terbiasa dengan cepat dan malah mula menikmatinya.
VolkswagenE-Golf juga sangat tenang semasa bergerak. Golf biasa terisolasi dan disempurnakan dengan baik, jadi apabila anda mengambil barang seperti mesin petrol atau diesel dan menukar gear dari persamaan, anda akan menjadi lebih baik. Anda tidak perlu melakukan banyak perkara sebagai pemandu - tidak ada gear untuk beralih, tidak ada klac untuk terlibat, yang menjadikan kereta yang sangat mudah untuk dipandu.
Tetapi kerana mudah bukan bermaksud tidak menyenangkan. E-Golf memberikan kuasa dan prestasi pada kelajuan rendah berkat motor elektriknya. Sangat kuat sehingga mudah memutar roda depan ketika jalan basah atau sejuk. Tetapi juga mudah melarikan diri dari lampu, memukul kereta lain yang nampaknya lebih berkuasa. Pada kelajuan yang lebih rendah, Golf terasa jauh lebih pantas daripada waktu rasmi 0-62 mph 9.6 saat. Ini seperti Nissan Leaf dalam hal ini.
Rehat dari brek
Sekiranya anda memandu kereta elektrik untuk pertama kalinya, anda perlu membiasakan diri dengan cara kerja brek. Ini berlaku untuk e-Golf sama seperti EV lain. Kita boleh membiasakannya kerana e-Golf memberikan anda pilihan di sini, tidak seperti yang lain. Tarik tuas peralihan transmisi automatik kembali untuk memilih D (untuk memandu) dan ia bergerak seperti kereta enjin pembakaran biasa. Angkat pendikit dan meluncur, seperti kereta biasa. Adakah anda mahu berhenti Tekan pedal besar di sebelah kiri.
Namun, pasangkan roda gigi dalam pengaturan B (untuk pengereman) dan ketika anda mengangkat pendikit, kereta akan segera mulai melambat, kerana brek regeneratif mengembalikan tenaga kembali ke bateri, sementara anda memperlahankannya dalam proses . Anda juga dapat melihat bagaimana keadaan anda dari segi kekuatan pada paparan tanda hubung khas.
penguasa filem berdering dari pertama hingga terakhir
Volkswagen juga membolehkan anda bermain-main dengan berapa banyak kekuatan yang anda mahukan penjanaan semula atau pemulihan ini dengan menawarkan apa yang disebutnya konfigurasi D2 dan D3. Walau bagaimanapun, kami tidak dapat melihat titik tetapan antara ini, kerana mudah untuk menghidupkan fungsi B apabila anda menginginkannya, kemudian matikan apabila anda tidak melakukannya. Dalam hal ini, e-Golf lebih mirip dengan Nissan Leaf atau Jaguar i-Pace dalam memberi anda pilihan, dan bukannya BMW i3 atau Tesla Model S, yang hanya melakukan perkara brek / pemulihan sebagai standard.
Walaupun begitu, fungsi pengereman maksimum e-Golf tidak pernah terasa sekuat yang dilakukannya pada BMW i3, jadi kami tidak mempunyai perasaan yang sama bahawa anda dapat mengendarainya dengan pedal, hanya dengan melangkah masuk dan keluar dari throttle. Sebenarnya, anda masih perlu menekan brek jika anda mahu berhenti, menjadikan VW sebagai pilihan terbaik untuk pemula. Tetapi BMW lebih baik setelah mempelajari brek regeneratif kerana ia membolehkan anda memaksimumkan pemulihan tenaga bateri anda, dan juga lebih menyenangkan jika anda ingin memandu dengan lebih tegas.
Secara amnya, e-Golf bagus untuk dikendalikan. Mudah, responsif, dan tenang. Rasanya lebih berat daripada Golf biasa kerana bateri 300+ kg di bawah lantai, tetapi mengendalikan dengan baik pada roda 16-inci, walaupun terdapat sedikit tambahan ketika ditolak dengan kuat. Ia tidak pernah menyeronokkan, seperti i3 atau Tesla, tetapi anda mungkin tidak akan membeli kereta elektrik untuk babi, jadi tidak ada kerugian besar. Ini adalah padang golf.
Spesifikasi dan Peralatan E-Golf
Adalah kepercayaan umum bahawa, berbanding dengan kereta yang bersaing, Golf tidak dilengkapi dengan baik. Volkswagen sibuk membincangkannya dalam barisan model terkini. Tetapi anda masih perlu membayar lebih banyak untuk barang yang sangat mewah dalam kereta premium dan teknologi terbaik, kecuali anda memilih Golf GTi, GTD, atau R ... atau, sebagai hasilnya, e-Golf.
Dengan harga £ 32,075 sebelum diskaun pengedar kereta pemalam £ 4.5k Kerajaan Inggeris dikenakan, e-Golf mahal untuk sebuah kereta keluarga hatchback. Dalam permainan kereta elektrik, ia lebih mahal daripada Kia Soul EV yang lebih kecil, Renault Zoe, atau Nissan Leaf yang berukuran serupa. Tetapi yang penting, ia masih mengalahkan BMW i3, Teslas, dan Jag i-Pace.
volkswagenNamun, untuk mengatasi tekanan pengeluaran yang diminta untuk mendapatkan teknologi elektrik-bateri terbaru, VW telah meluncurkan keseluruhan kit pada e-Golf standar. Tidak seperti model Golf biasa, ia dilengkapi dengan versi dua sistem skrin sentuh VW 9.2 inci yang lebih besar dengan kawalan isyarat dan peta navigasi 3D, paparan kokpit digital 12 inci, sambungan tanpa wayar, Apple CarPlay / Android Auto dan aplikasi yang memungkinkan untuk memanaskan, menyejukkan dan membuka kunci kereta dari telefon anda dari jauh.
Penuh dengan barangan teknologi
Di atas perkara di atas, anda mendapat barang seperti tempat duduk yang dipanaskan, lampu depan LED sepenuhnya dan lampu belakang (yang lebih terang daripada lampu biasa tetapi juga menggunakan lebih sedikit tenaga), dan ciri-ciri yang tidak standard di Golf biasa. Dan tentu saja, e-Golf secara automatik secara teknikal - pilihan kotak gear yang anda harus bayar lebih banyak untuk model Golf lain.
Anda juga mendapat kawalan pelayaran adaptif, cermin depan elektrik yang dipanaskan, langganan tiga tahun untuk perkhidmatan yang disambungkan (harga bahan bakar langsung, cuaca, lalu lintas, dan juga fungsi panggilan kecemasan dan tindak balas onboard), dan port biasa. Bluetooth, USB, DAB Radio. Oh, dan jaminan bateri adalah lapan tahun.
VolkswagenApa yang mungkin kekurangan e-Golf adalah yang terkini dalam sistem teknologi bantu. Kereta kami dilengkapi dengan pakej £ 1225 yang merangkumi Lane Keeping Assist, Rear Traffic Alert dan Traffic Jam Assist (membenarkan kereta memandu secara separa autonomi), tetapi ia tidak semaju seperti sistem yang anda dapati di Tesla, BMW, Volvo atau Nissan Leaf. Juga tidak ada paparan kepala (HUD), dan anda juga tidak mendapat tempat duduk kulit (kerana tidak terlalu mesra alam).
Beban dan julat e-Golf
Dengan bateri 36 kWh barunya, e-Golf terbaru ini mempunyai jangkauan lebih panjang daripada e-Golf 2014 yang asal, dan baterinya lebih luas daripada BMW i3 (33kWh) sekarang. Walau bagaimanapun, ia kurang luas daripada Nissan Leaf baru (40kWh).
perkara mudah untuk dicoretkanvolkswagen
Secara rasmi, ujian Eropah sekarang (NEDC) meletakkan jarak jauh e-Golf sejauh 186 batu dari bayaran penuh. VW mengatakan 124 batu. Kereta uji kami dilengkapi dengan bateri penuh yang menunjukkan jarak 136 batu, dan yang paling banyak kami lakukan dengan sekali cas adalah 101 batu. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa cuaca cukup sejuk ketika kami mempunyai kereta dan kami dengan murah hati menghidupkan pemanas dan tempat duduk yang dipanaskan, yang mempengaruhi jangkauan bateri.
nota 20 vs nota 20 ultra
Sekiranya anda berhati-hati dengan gaya pemanduan anda, dan e-Golf menawarkan mod pemanduan Eco dan Eco + untuk menolong anda, kami fikir 125 batu dengan bayaran terasa seperti jarak jauh yang cukup nyata di dunia nyata. Pada musim panas yang tinggi, apabila suhu yang lebih tinggi membantu jangka hayat bateri, ia juga boleh memandu sejauh 150 batu.
Keluhan terbesar kami adalah kebolehgunaan: paparan pemuka digital e-Golf, walaupun terang dan menarik, nampaknya telah dirancang untuk kereta petrol dan diesel, dan keadaan bateri dan cas bateri sering sukar dipahami. Lihat sekilas , kerana mereka adalah antara banyak maklumat. Anda boleh menyesuaikan paparan ini, tetapi tetap sibuk, dan kami lebih suka paparan yang lebih sederhana dari BMW, Kia, dan Nissan, yang semuanya mengutamakan menunjukkan berapa banyak cas / julat yang tinggal dalam bateri sebagai ciri nombor satu mereka.
VolkswagenUntuk pengisian, Golf boleh dicas dari palam 3 pin rumah anda, di mana ia akan memerlukan 17 jam untuk mengecas sepenuhnya. Atau anda boleh mengenakannya dari kotak dinding 3.6 atau 7.2kW khusus (anda boleh mendapatkan geran daripada kerajaan untuk memasang salah satu daripadanya jika anda membeli kereta seperti e-Golf, dan akan dikenakan biaya sekitar £ 300). Kami mempunyai unit 7.2kW di rumah dan mendapati bahawa Golf memerlukan masa lima hingga enam jam untuk mengecas sepenuhnya. E-Golf juga serasi dengan pengecas awam yang cepat dan pantas. Pada pengecas CCS pengecas pantas lebuh raya, VW mengatakan hanya memerlukan 45 minit untuk dicas 0 hingga 80 peratus.
Tanggapan pertamaVW e-Golf adalah versi elektrik kereta biasa yang popular. Itu dapat berarti versi EV terasa terganggu, tetapi tidak. Ia berjalan, memandu dan berkinerja baik seperti mana-mana kereta elektrik yang dibina dari awal, sementara bit elektrik juga tidak menjejaskan reka bentuk Golf yang asal.
Menjadi sebahagian daripada keluarga Golf, bagaimanapun, Golf EV terasa hampir tidak kelihatan. Hanya geeks yang tahu bahawa anda memandu Golf elektrik; orang lain akan menganggap anda baru sahaja membeli Golf. Sebagai perbandingan, Nissan Leaf, Tesla, atau BMW i3 adalah semua kereta negara yang hebat yang dikenali ramai sebagai yang kereta elektrik. Rasa e-Golf biasa.
Namun, jika kereta elektrik memasuki arus perdana, mereka mesti mula merasa normal. Mereka mesti mudah digunakan dan tidak kelihatan pelik. Di sinilah e-Golf benar-benar dimainkan - sekarang ini mungkin kaedah termudah untuk masuk ke slot kereta elektrik. Lagipun, ini adalah Golf, mungkin hatchback keluarga terbaik di pasaran, yang kebetulan elektrik, dengan semua faedah yang dibawanya.
Alternatif yang perlu dipertimbangkan
Daun Nissan
Di atas kertas, lembaran itu membuat sepotong golf. Lebih murah, mempunyai bateri yang lebih luas yang (secara teori) memberi anda lebih banyak jangkauan. Dan Golf hampir melampaui spesifikasi dan teknologi juga. Jadi mengapa skor yang sama? Leaf memang hebat, tetapi ia adalah kereta elektrik yang direka khas, ia masih kelihatan agak pelik, bateri hanya disejukkan udara (yang menyebabkan beberapa masalah pengecasan), dan terasa jelas lebih melekit dan kurang premium daripada VW.
- Baca ulasannya : Nissan Leaf
Kia Jiwa EV
Seperti Golf, Soul EV berdasarkan Soul biasa, yang merupakan crossover yang menyeronokkan, segar, dan berbeza. Jangkauan Soul bukanlah yang tertinggi, tetapi kami mendapati ia berguna, menyeronokkan, tangkas, dan kami menikmati perjalanannya.
- Baca ulasannya : Kia Soul EV
Renault Zoe
Zoe masih menjadi perniagaan EV kumpulan kereta terhad ini. Ini yang paling murah untuk dibeli, harganya sekitar separuh e-Golf, dan kelihatannya juga layak. Anda boleh mendapatkan Zoe dalam beberapa spesifikasi - bateri berkapasiti lebih tinggi mempunyai jarak yang lebih panjang daripada Golf, tetapi rasanya jauh lebih cerah dan merupakan kereta yang lebih kecil dan lebih premium.
- Baca ulasannya : Renault Zoe